त्यहाँ दुई मुख्य प्रकारका स्वचालित प्रसारणहरू छन्: हाइड्रोलिक-मेकानिकल र इलेक्ट्रोनिक। पुराना मेकानिकल एकाइहरूले गियरहरू परिवर्तन गर्न इन्जिन गति, थ्रोटल केबलहरू, गभर्नरहरू र भल्भहरू प्रयोग गर्छन्। आधुनिक इलेक्ट्रोनिक स्वचालित प्रसारणहरूले सोलेनोइडहरू नियन्त्रण गर्न इन्जिन RPM र सेन्सर इनपुटहरू प्रयोग गर्दछ, जसले गियरहरू परिवर्तन गर्न आन्तरिक तरल दबाबलाई मार्ग गर्दछ। मुख्य इनपुटहरूमा थ्रोटल स्थिति, इन्जिन लोड (भ्याकुम), सवारी साधनको गति, र ट्रान्समिशन कन्ट्रोल मोड्युल (TCM) वा पावरट्रेन कन्ट्रोल मोड्युल (PCM) मा पठाइने अन्य डेटा समावेश हुन्छ। TCM लाई ट्रान्समिशनमा, इन्जिन बेमा, वा PCM सँग एकीकृत गर्न सकिन्छ। यसले प्रायः ABS र कर्षण नियन्त्रण प्रणालीहरूसँग आवश्यक रूपमा सञ्चालन समायोजन गर्न सञ्चार गर्दछ।
धेरैजसो स्वचालित प्रसारणहरू टर्क कन्भर्टर मार्फत इन्जिनमा जडान हुन्छन्, फ्लाईव्हीलमा माउन्ट गरिएको फ्लुइड कपलिंग। यसले इन्जिनको टर्कलाई ट्रान्समिसनमा स्थानान्तरण र गुणा गर्दछ, घटाउने गियरहरू जस्तै कार्य गर्दछ। भित्र, ब्लेडको तीन-टुक्रा सेट (टर्बाइन, स्टेटर, र इम्पेलर) इनपुट शाफ्ट र ग्रहीय गियरहरू ड्राइभ गर्न तरल पदार्थ सार्छ। धेरै जसो कन्भर्टरहरूमा इलेक्ट्रोनिक सोलेनोइड भल्भद्वारा संलग्न लकअप क्लच हुन्छ। यसले इन्जिन र ट्रान्समिसनलाई उच्च गियरहरूमा शारीरिक रूपमा जोड्दछ, स्लिपेज हटाउन, इन्धन अर्थव्यवस्था सुधार गर्दछ। केही नयाँ मोडेलहरूले इलेक्ट्रोमेकानिकल क्लच प्रयोग गर्छन्। टर्क कन्भर्टरले कुल अटोमेटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड (एटीएफ) को लगभग एक तिहाइ राख्छ। त्रुटिपूर्ण कन्भर्टरले खराब एक्सेलेरेशन निम्त्याउँछ र इन्जिन बन्द हुन सक्छ। प्रदर्शन अनुप्रयोगहरूको लागि, उच्च-स्टल टर्क कन्भर्टरहरू अफ-द-लाइन एक्सेलेरेशन सुधार गर्न उपलब्ध छन्, यद्यपि तिनीहरूले ईन्धन दक्षता घटाउन सक्छन्।
स्वचालित प्रसारण समस्याहरू निवारण गर्न निदान समस्या कोडहरू (DTCs) पढ्नको लागि OBD2 स्क्यान उपकरण र लाइन दबाब अनुगमन गर्न दबाव गेज आवश्यक छ। आन्तरिक समस्याहरूलाई सामान्यतया प्रसारण पुनर्निर्माण वा प्रतिस्थापन चाहिन्छ। विशेषज्ञहरूले अधिकांश पुनर्निर्माणहरू ह्यान्डल गर्दा, फिल्टरहरू, गास्केटहरू र सिलहरू जस्ता व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरू अफ्टरमार्केट स्रोतहरूबाट व्यापक रूपमा उपलब्ध छन्। प्रसारण प्रतिस्थापन गर्दा, सम्बन्धित भागहरू जस्तै इन्जिन माउन्टहरू, ट्रान्समिशन माउन्टहरू, U-जोइन्टहरू, CV जोडहरू, र आधा-शाफ्टहरू पनि प्रतिस्थापन आवश्यक हुन सक्छ।
धेरैजसो प्रसारण विफलता तरल पदार्थ ब्रेकडाउनबाट उत्पन्न हुन्छ। ATF ले प्रणालीलाई लुब्रिकेट गर्छ, सिफ्टिङका लागि हाइड्रोलिक प्रेशर बोक्छ, र कन्भर्टर भित्र टर्क ट्रान्सफर गर्छ। ATF निर्माता द्वारा परिभाषित विशिष्ट additives र घर्षण परिमार्जकहरु संग एक हल्का खनिज वा सिंथेटिक तेल हो। समय बित्दै जाँदा, ATF अक्सिडाइज र घट्दै जान्छ, जसले असफलता निम्त्याउँछ। नियमित ATF परिवर्तनहरूले प्रसारण जीवन विस्तार गर्दछ। धेरै नयाँ सवारी साधनहरूले "लामो-लाइफ" ATF (100,000+ माइलको लागि मूल्याङ्कन गरिएको) प्रयोग गर्दा, टोइङ, आक्रामक ड्राइभिङ, वा चरम तापक्रम जस्ता गम्भीर अवस्थाहरूले समयपूर्व ब्रेकडाउन निम्त्याउँछ, पहिले परिवर्तनहरू आवश्यक पर्दछ।
सही ATF प्रकार प्रयोग गर्नु महत्त्वपूर्ण छ। धेरै अटोमेकरहरूसँग विशेष आवश्यकताहरू हुन्छन् (जस्तै, Dexron, Mercon, ATF+4)। गलत तरल पदार्थको प्रयोगले स्थानान्तरण समस्याहरू र सम्भावित विफलता निम्त्याउँछ। यदि "सार्वभौमिक" तरल पदार्थ प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो OEM विशिष्टताहरू पूरा गरेको सुनिश्चित गर्नुहोस्। तरल पदार्थ परिवर्तन हुँदा सधैँ प्रसारण फिल्टर र प्यान ग्यास्केट बदल्नुहोस्। लीकहरूले इनपुट/आउटपुट शाफ्ट सीलहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक पर्दछ। ATF कूलर, सामान्यतया रेडिएटर भित्र स्थित, तरलता तापमान विनियमित। यहाँ चुहावटले कूलेन्ट र एटीएफ ("स्ट्रबेरी मिल्कशेक") मिसाउन सक्छ, जसले गम्भीर क्षति पुर्याउँछ। भारी शुल्क टोविंगको लागि, सहायक एटीएफ कूलर स्थापना गर्न अत्यधिक सिफारिस गरिन्छ।
VDI प्रसारण माउन्ट 8D0399151H खरिद गर्न स्वागत छ।
